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Scheibenbremsenumbau an Dana 35 91er XJ

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Cherokee

Anfänger

  • »Cherokee« ist der Autor dieses Themas

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Wohnort: Hamburg meine Perle....

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Freitag, 22. Januar 2010, 19:47

Scheibenbremsenumbau an Dana 35 91er XJ

Hat diesen Umbau schon wer gemacht und kann aus dem Nähkästchen plaudern?

Ich habe die Hinterachse von einem 95er ZJ liegen. Der, der auch die D35 verbaut hatte. allerdings mit Scheiben- statt mit Trommelbremsen.

wenn ich das bisher richtig gesehen habe, dann muss ich nur die aufnahmen an dem achsrohr wechseln und schon sind die scheibenbremsen drauf.

muss ich die wellen vom ZJ übernehmen oder passen die vom XJ weiterhin? eventuell haben die ja ein andere länge. Lager etc. sollte die selben sein.

Bremsleitungen kann ich wohl auch einfach übernehmen.

Muss irgendetwas im Bremssystem geändert werden, wenn man hinten von den doppelwirkenden kolben auf die einfachen wechselt? oder generell, wenn man von trommel auf scheibe umsteigt.

da nun sowiso wieder meine Belege gemacht werden müssten, bin ich halt am überlegen den umbau endlich durchzuführen, damit ich länge ruhe habe!
gruß
andreas
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Dieselwiesel

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Freitag, 22. Januar 2010, 20:07

Die Ankerbleche müssen erweitert werden, damit sie passen.
Die Handbremse braucht eine neue Befestigung.

Nur mal so am Rande bemerkt: Was bringt Dir eine höhere Bremsleistung hinten? Durch die Gewichtsverlagerung ist die Masse beim Bremsen sowieso vorn.
Hinten dient lediglich zum Spurhalten.
Wenn Du Pech hast musst Du noch Druckminderungsventile in den hinteren Kreis einschleifen.
Wen Du Deine Bremsleistung erhöhen willst, solltest Du über Modifikationen an der Bremse vorne nachdenken.
Bei einem 1,5 t Auto verschieben sich etwa 300kg beim Bremsen nach vorne, so daß Du vorne rechnerisch ein Gewicht von etwa 1050 kg und hinten nur noch 450kg hast.
Nicht umsonst haben NFZ ein Lastabhängigen Bremskraftregler. (Manche kleinen VW Polo's allerdings auch)

nicolas-eric

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Freitag, 22. Januar 2010, 20:44

Du brauchst auch einen Verteiler vom ZJ.
Bei den Trommeln liegt immer etwas Druck an, da sind sonst die hinteren Beläge schnell runter.
http://www.stu-offroad.com/suspension/d44brake/bc-6.htm

Ich hab nahezu alle Teile schon liegen für den Umbau, hab zwar ne D44, aber die Bremsanlage ist wie bei der D35.

Hier ist eine ausführliche Anleitung für die D44, da gibts aber glaube ich auch eine für die D35.
http://www.stu-offroad.com/suspension/d44brake/bc-1.htm


Mehr Bremsleistung gibts dadurch aber nicht. Man spart sich lediglich das reinigen der Trommel nach Schlammfahrten, wobei die Handbremstrommel beim ZJ sich genau so schnell zu setzt.


Weitaus mehr bringt einhydraulischer BKV, der serienmässige mit dem Unterdruck ist ja nicht sehr stark.
http://www.stu-offroad.com/suspension/d44brake/bc-7.htm

TJeeper

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Freitag, 22. Januar 2010, 22:37

Zitat von »nicolas-eric«

Mehr Bremsleistung gibts dadurch aber nicht.
... das stimmt nur bedingt. Ich hab hinten von Trommel auf Scheibe umgerüstet, allerdings hab ich das System von TeraFlex, und hab hinten jetzt eine Bremsleistung von + 120 N. Ob, was und wie es sich beim XJ auswirkt kann ich leider nicht zu sagen, aber beim TJ ist der Unterschied schon sehr deutlich.

Gruß
TJeeper
97er TJ 2,9l Stroker in dunkelschwatt, V2A rundrum, 35x12,5 MT auf 10x15 Alcoa classic II, 4" TM-FW & 2" BL, SYE + Belly-up by Will, 4.88er Diffs + Ected (rear) + Truetrac (front), Scheibenbremsen hi., 63er TB + 1" TB-Spacer, Harland Sharp Rocker + Rhoads Lifter, PaceSetter-FK + 2,5" Magnaflow, 32er RAID, Halbschalensitze, US Rückleuchten, Lampenbügel + 4x Terminator, LPG

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Freitag, 22. Januar 2010, 22:58

Zitat von »Dieselwiesel«

Die Ankerbleche müssen erweitert werden, damit sie passen.
Die Handbremse braucht eine neue Befestigung.

Nur mal so am Rande bemerkt: Was bringt Dir eine höhere Bremsleistung hinten? Durch die Gewichtsverlagerung ist die Masse beim Bremsen sowieso vorn.
Hinten dient lediglich zum Spurhalten.
Wenn Du Pech hast musst Du noch Druckminderungsventile in den hinteren Kreis einschleifen.
Wen Du Deine Bremsleistung erhöhen willst, solltest Du über Modifikationen an der Bremse vorne nachdenken.
Bei einem 1,5 t Auto verschieben sich etwa 300kg beim Bremsen nach vorne, so daß Du vorne rechnerisch ein Gewicht von etwa 1050 kg und hinten nur noch 450kg hast.
Nicht umsonst haben NFZ ein Lastabhängigen Bremskraftregler. (Manche kleinen VW Polo's allerdings auch)
Ja, das sehe ich genauso.

:2cent
Grüßle Klaus
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bezwinger

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Freitag, 22. Januar 2010, 23:01

:needpics also noch mal ich will bilder sehn
:36: http://up.picr.de/11909694xt.jpg
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Freitag, 22. Januar 2010, 23:16

Nix da. Warum soll ich das immer vorkauen? Rechnet selber, Ihr faulen Luschen. :-)
Bremsleistung von einem g entspricht 32fuss pro Sekunde:
negative Beschleunigung ist ganz was feines. Und dann geht ins eingemachte mit dem Errechnen der Bremsleistung: Erst der Schweiß, dann mit den Bremsen rumprotzen.


bezwinger

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Freitag, 22. Januar 2010, 23:27

da das thema durch ist hab ich nee frage ..... wenn ich ohne drosel oder lastminderer ..also direkt hinten auf die scheiben bremse hab ich vorne 100% und hinten auch 100% .. ist doch optimal für nee geländesau oder ?
:36: http://up.picr.de/11909694xt.jpg
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Freitag, 22. Januar 2010, 23:35

Warum sollte das Thema durch sein, Peter?

Bestimmt findet sich noch jemand hier im Forum der das schon gemacht hat und seine Meinung dazu äussert.
Grüßle Klaus
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bezwinger

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Freitag, 22. Januar 2010, 23:40

ich dachte ja nur weil alle die sich hier aktiv im forum bewegen schon gepostet haben ;)

oder auf wem warten wir ...

du hast gefragt ! :)

aber damit ist meine frage noch offen :hmm ich denk mal das es besser ist wenn ich hinten auch voll bremsen kann im gelände (mit einem nicht zugelassenden GW)
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Freitag, 22. Januar 2010, 23:47

hab da was gefunden zu den umbau http://go.jeep-xj.info/ was noch alles möglich ist .
:36: http://up.picr.de/11909694xt.jpg
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Samstag, 23. Januar 2010, 11:56

Vielleicht sollten gewisse Personen mal darüber nachdenken, daß sowohl der Schwerpunkt als auch die Masse des Fahrzeugs mit in die Bremsleistung einfließen.

-Je höher das Fahrzeug ist, umso mehr wird die vordere Bremsanlage beansprucht, da die Gewichtsumverteilung beim Bremsen eine erhebliche Rolle spielt.
- Dazu kommt noch der Reifenhaftungswiderstand dazu, der bei Geländereifen(0,55)- milde ausgedrückt- bescheiden gegenüber Straßenreifen(0,9)ist.
Das Fahrzeug wird also verhältnismässig schnell in den blockierten Zustand übergehen.
Die einzige Möglichkeit dem wirkungsvoll zu begegnen ist ein Upgrade der vorderen Bremsanlage. Hinten aufzurüsten ist gelinde gesagt Spielkram, da bei einer Gewichtsverteilung von 60:40 beim Bremsen hinten sowieso nichts anliegt. Gründe siehe oben.

bezwinger

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Samstag, 23. Januar 2010, 13:29

aber scheiben bremsen lassen sich leichter sauber machen wenn mal ein schlammloch war ....

zb. mann spielt im MMP und fahrt danch waschen ....und dann nach hause 200 km .... dann macht mann zu hause hinten die räder ab ...gut es ist zu spät weil der schlamm hatt alles erledigt ...in der trommel ....bei einer scheiben bremse hätt mann das schön ausspritzen können an der waschanlage . oder will mann das gleich vor ort machen räder trommel ab ...wenn 10 GWs auch drauf warten waschen zu können .

das ist ein großer vorteil in meinen augen :)
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Samstag, 23. Januar 2010, 13:34

Naja, die Bremstrommel der Handbremse setzt sich genau so zu mit Schlamm. Und da kosten die Beläge mehr, als die der normalen grossen Bremstrommel.

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Samstag, 23. Januar 2010, 15:41

Zitat von »nicolas-eric«

Naja, die Bremstrommel der Handbremse setzt sich genau so zu mit Schlamm..

ist aber nur die handbremse die bremst doch nur wenn ich es mit der hand mache ... wenn ich das teil nie benutze dann sollte die beläge sehr lange halten ...anderes wie bei der anderen die ständig mit brems ...und voll schlamm ist auf dem heimweg ..oder ? nicht !.
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Samstag, 23. Januar 2010, 15:45

So wie ich das gesehen habe, liegen die Handbremsbeläge da auch dauernd etwas an. Kann mich aber auch irren.

Das mit den Bremsbacken bei Schlammdurchfahrten ist aber echt ein Problem. 250 km von PF nach Hause und die nagelneuen Backen sind runter.

bezwinger

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Samstag, 23. Januar 2010, 15:50

nee die liegen eigendlich nicht immer an ...

:hmm also ein scheibenbremssystem ohne backen einbauen für die handbremse ...ist doch ganz einfach ....dann ist das problem wech damit .
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Samstag, 23. Januar 2010, 15:52

Zumindest wurden die so eingebaut, dass die Trommel grad so drauf ging. Ansonsten greift der Handbremshebel ins Leere.
Hintere Scheibenbremsen, wo die Handbremse mit auf der Scheibe ist, das wäre die beste Lösung. Welche Wagen hatten denn sowas? Vielleicht kann man da was umbauen.

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Samstag, 23. Januar 2010, 15:58

Zitat von »bezwinger«

hab da was gefunden zu den umbau http://go.jeep-xj.info/ was noch alles möglich ist .


ford

http://go.jeep-xj.info/D44Brakes%20031.jpg
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Samstag, 23. Januar 2010, 16:00

RE: Scheibenbremsenumbau an Dana 35 91er XJ

Zitat von »Cherokee«

Hat diesen Umbau schon wer gemacht und kann aus dem Nähkästchen plaudern?

Ich habe die Hinterachse von einem 95er ZJ liegen. Der, der auch die D35 verbaut hatte. allerdings mit Scheiben- statt mit Trommelbremsen.

wenn ich das bisher richtig gesehen habe, dann muss ich nur die aufnahmen an dem achsrohr wechseln und schon sind die scheibenbremsen drauf.

muss ich die wellen vom ZJ übernehmen oder passen die vom XJ weiterhin? eventuell haben die ja ein andere länge. Lager etc. sollte die selben sein.

Bremsleitungen kann ich wohl auch einfach übernehmen.

Muss irgendetwas im Bremssystem geändert werden, wenn man hinten von den doppelwirkenden kolben auf die einfachen wechselt? oder generell, wenn man von trommel auf scheibe umsteigt.

da nun sowiso wieder meine Belege gemacht werden müssten, bin ich halt am überlegen den umbau endlich durchzuführen, damit ich länge ruhe habe!
Darum geht es hier.

@Peter
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